• Όλες οι φάσεις της κυκλοφοριακής μελέτης ξεκίνησαν λανθασμένα και σε λάθος χρόνο.
• Καθαρά εισπρακτικό το μέτρο της ελεγχόμενης στάθμευσης με κόστος τα 10 ευρώ.
• Δεν λειτούργησε η αστική συγκοινωνία. Προτείνουμε χρήση μικρότερων λεωφορείων.
• Υπάρχουν χώροι στάθμευσης που παραμένουν κατειλημμένοι για δεκαετίες.
• Πρόταση για πλωτό πάρκινγκ. Δεν επαρκούν οι θέσεις στάθμευσης για τους μόνιμους κατοίκους.

Σε συνέντευξή του στον ραδιοφωνικό σταθμό ΣΤΙΓΜΑ 97,6, ο επικεφαλής της Δημοτικής Παράταξης «ΔΥΝΑΜΗ ΕΛΠΙΔΑΣ», Γιώργος Τσουρουνάκης, άσκησε κριτική για τον τρόπο με τον οποίο σχεδιάστηκε και υλοποιείται η κυκλοφοριακή μελέτη, κάνοντας λόγο για ελλείψεις προετοιμασίας, υποδομών και ρεαλιστικού σχεδιασμού.

Υποστήριξε ότι όλες οι φάσεις της κυκλοφοριακής μελέτης ξεκίνησαν σε λάθος χρόνο, χωρίς τις απαραίτητες προϋποθέσεις. Όπως επισήμανε, οι δύο προηγούμενες φάσεις είχαν αποτύχει και δεν θα έπρεπε να προχωρήσει η τρίτη χωρίς να αντιμετωπιστούν οι βασικές ελλείψεις. Αν και δεν διαφωνεί με την ανάγκη πεζοδρομήσεων, θεωρεί ότι η εφαρμογή γίνεται χωρίς συνοδά έργα και ορθή ιεράρχηση των παρεμβάσεων.

Χαρακτήρισε την τρέχουσα εικόνα της πόλης «αφιλόξενη» και προβληματική για κατοίκους και επαγγελματίες, επισημαίνοντας ότι οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις δημιουργούν πρακτικά ζητήματα καθημερινότητας, ιδιαίτερα στο κέντρο. Αναφέρθηκε ειδικά στο έργο πίσω από την πλατεία Αγίου Μάρκου, όπου το οδόστρωμα μειώνεται δραστικά, γεγονός που, όπως είπε, απαιτεί νέα κυκλοφοριακή μελέτη και όχι αυθαίρετες αλλαγές.

Ως προς την ελεγχόμενη στάθμευση, επεσήμανε ότι το προβλεπόμενο κόστος των 10 ευρώ για τρεις ώρες είναι δυσανάλογο και δεν συναντάται σε καμία άλλη Ελληνική ή Ευρωπαϊκή πόλη, όπου το εύρος των τιμών κυμαίνεται συνήθως από 0,50 έως 3 ευρώ. Τόνισε ότι το μέτρο αυτό δεν λειτουργεί ως κίνητρο για μείωση της κίνησης στο κέντρο, αλλά ως εισπρακτικό μέτρο. Υπογράμμισε επίσης την ανάγκη ύπαρξης εναλλακτικών χώρων στάθμευσης και επαρκούς αστικής συγκοινωνίας, κάτι που σήμερα δεν υπάρχει.

Για τη συγκοινωνία ανέφερε ότι η λύση που εφαρμόστηκε δεν απέδωσε, καθώς παρατηρούνται καθυστερήσεις και περιορισμένα δρομολόγια. Η παράταξή του έχει προτείνει τη χρήση μικρότερων λεωφορείων ή minibus εννέα θέσεων, τα οποία θα μπορούν να κινηθούν ευκολότερα και να εξυπηρετήσουν περισσότερους πολίτες σε μικρότερους χρόνους, ενώ μπορούν να οδηγούνται και με απλό δίπλωμα.

Σημείωσε ότι η εφαρμογή των μέτρων απαιτεί πρώτα τη δημιουργία βασικών υποδομών, όπως ελεύθερους χώρους στάθμευσης, καθώς πολλοί παραμένουν κατειλημμένοι ή αναξιοποίητοι εδώ και χρόνια. Παράλληλα, θετικά χαρακτήρισε μέτρα όπως η απομάκρυνση εγκαταλελειμμένων οχημάτων, υπογραμμίζοντας ωστόσο ότι δεν αρκούν.

Αναφέρθηκε επίσης στην έλλειψη προσωπικού της Δημοτικής Αστυνομίας για την επιβολή των μέτρων, κάτι που, όπως είπε, θα δυσκολέψει την εφαρμογή τους. Οι θέσεις στάθμευσης για τους μόνιμους κατοίκους κρίνονται επίσης ανεπαρκείς, καθώς αντιστοιχούν περίπου σε μία θέση ανά παροχή ρεύματος.

Ως εναλλακτική λύση, ανέφερε πρόταση δημιουργίας πλωτού πάρκινγκ με τη χρήση παροπλισμένου πλοίου, χωρητικότητας περίπου 200 θέσεων. Εξήγησε ότι η ιδέα αυτή έχει υλοποιηθεί με επιτυχία σε άλλες Ευρωπαϊκές πόλεις και θα μπορούσε να συμβάλει στην αποσυμφόρηση του κέντρου. Τόνισε μάλιστα, ότι πρότεινε στην Αντιδήμαρχο κα Αυγουστίνου να έρθει σε επαφή με ανθρώπους που θα μπορούσαν να υλοποιήσουν αυτή την ιδέα, με μικρό κόστος.

Επίσης αναφέρθηκε και σε ζητήματα που αφορούν την κατάσταση των δρόμων, οι οποίοι έχουν επιβαρυνθεί από έργα. Όπως σχολίασε, η ορθή πρακτική, όπως εφαρμόζεται σε πολλές Ευρωπαϊκές χώρες, είναι η δημιουργία υποδομών, όπως δημιουργία καναλιών για δίκτυα, πριν την ολοκλήρωση των δρόμων, ώστε να αποφεύγονται συνεχείς παρεμβάσεις και καταστροφές του οδοστρώματος στο μέλλον.

Τέλος, σημείωσε ότι είναι αναγκαία η δημιουργία ενός Οργανισμού Διαχείρισης Προορισμού αποκλειστικά για τη Ζάκυνθο, ο οποίος θα λαμβάνει υπόψη τις ιδιαιτερότητες του νησιού, όπως το Ναυάγιο και την πολιτιστική του ταυτότητα, συμπληρωματικά προς τον Περιφερειακό φορέα DMMO των Ιονίων Νήσων.

Ο Γιώργος Τσουρουνάκης υπογράμμισε ότι η επιτυχία κάθε κυκλοφοριακού σχεδίου προϋποθέτει σωστή προετοιμασία, επαρκείς υποδομές και ρεαλιστική προσέγγιση των τοπικών αναγκών. Η εμπειρία των προηγούμενων φάσεων δείχνει, όπως είπε, ότι χωρίς ουσιαστικές βάσεις, καμία μελέτη δεν μπορεί να αποδώσει τα αναμενόμενα αποτελέσματα για τη Ζάκυνθο.